2003 年7月，一条消息引起中国越野车界的关注——由“野界”知名人士闫彬、来新成和李智组成的“陆风越野者车队” (Landwind Offroader Team)将于10月4日至17日参加“2003拉萨——加德满都——加尔各答汽车集结赛”（即后来的“拉萨——加德满都——拉萨越野汽车集结赛”）。他们将从拉萨驾车经加德满都(尼泊尔)开往加尔各答(印度)，跨越世界最高的山脉——喜马拉雅山脉，与世界最高的山峰——珠穆朗玛峰擦肩而过，从世界屋脊到印度洋海滨，聆听喜马拉雅山南北的故事。

　　从2002年以来，“拉萨——加德满都——拉萨越野汽车集结赛”已经举办多届。2005年的集结赛共有68人、20辆车参加，他们来自北京、上海、广东、新疆、深圳、西藏等地。比赛路线为拉萨—日喀则—定日—珠峰大本营—樟木口岸—加德满都（往返），全程2700多公里。这项高原上新兴的赛事与“环青海湖国际自行车赛”、“宁夏摩托车节”等被国内外专业体育媒体称之为“中国西部三大赛事”，引起汽车运动爱好者广泛关注，也受到尼泊尔、印度各界人士的高度评价和欢迎。

　　据赛事主办方之一西藏摩托运动协会秘书长姚治介绍，位于中国、印度、尼泊尔三国交界的喜马拉雅山脉地势险峻、气候多变，具有开展各种探险旅游活动的先天条件，但是长期以来，由于未能很好地开展和利用这里得天独厚的旅游资源，雄伟、壮观的喜马拉雅并没有成为像阿尔卑斯那样的探险旅游胜地和户外运动天堂。喜马拉雅的户外运动资源并没有得到整体的开发，就是在经常来这个地区旅游的人看来，喜马拉雅被人为的分割为“印度的喜马拉雅”、“尼泊尔的喜马拉雅”和“中国的喜马拉雅”，没有形成一个完整的地域文化概念，缺乏整体的开发运作。

　　基于这样的现实，几年前，西藏自治区体育产业管理中心、西藏自治区摩托运动协会积极向国家有关部门申请项目、线路和业务指导。他们的努力得到了有关部门的认可，国家体育总局将其列为一项特殊的援藏项目，提供体育产业项目援助和项目策划，帮助开发市场、组织赛事。

　　汽车集结赛采用国际上流行的融休闲旅游与竞技体育相结合的集结赛形式进行，即在不封闭的道路上，完全遵守交通规划，不以竞速为目的的汽车运动赛事。之所以选择集结赛的形式，也是因为考虑西藏地区的地形特点、公路状况和气候态势，为参赛选手提供一个安全、可行，适合于喜马拉雅山区风貌的的比赛形式。

　　第一届赛事于2002年10月成功举办后，引起了印度政府和国际汽联的高度重视，国际汽联副主席侯赛因先生主动与赛事组委会联系，提出将比赛的线路从尼泊尔延长到印度。在印度汽车运动协会的邀请下，2003年7月份，由中国汽车运动联合会与西藏自治区体育局组成了联合先期勘路团队，对全线进行了全面勘察。在此期间印度外交部副部长接见了赛事组织者。在接见的人群中他们看到一个熟悉的身影，他就是国际汽联副主席、印度汽车运动协会主席侯赛因先生。接见活动中，印度外交部副部长的一席话给中方留下很深的印象，他说：“我们两国这么近，可你们是第一个把汽车开到印度的中国人。我们两国需要用同样的方式加深来往，印度与中国都需要加强众多领域的发展”。

　　中国国际体育旅游公司总经理李元认为，西藏独特的自然资源，使这里具备开发众多体育赛事的潜力，如登山、马拉松赛、漂流和高山探险等。这些赛事的举办将极大地提升西藏的美誉度和知名度，将吸引海内外更多的体育爱好者来到西藏，参与更多的体育旅游运动。西藏今后必将会通过举办这样的国际赛事而走向世界。

　　西藏自治区体育局官员说，这项赛事有一定的知名度和号召力，为在高原地区开展汽车探险运动积累了宝贵的经验，但相关的推广工作还有待加强，赛事的效益还没有充分的体现，因此要做的工作还有很多。